Велосипедные дорожки вдоль Эль-Камино? Предложение Caltrans выводит город из равновесия

Пало-Альто, как известно, любит кататься на велосипеде, о чем свидетельствует расширяющаяся сеть велосипедных бульваров, школьных маршрутов и новые проекты, такие как велосипедный мост через шоссе 101 США.

Несмотря на это, идея прокладки велосипедных дорожек вдоль Эль-Камино-Реал оказалась трудной для местного сообщества, несмотря на годы анализа и некоторую поддержку со стороны региональных планировщиков и чиновников транспорта.

Во время пандемии совместными усилиями Пало-Альто, Маунтин-Вью, Редвуд-Сити и Менло-Парк было опубликовано исследование Peninsula Bikeway, в котором изучались различные варианты создания «велосипедной супермагистрали», которая охватила бы четыре населенных пункта полуострова.

После рассмотрения различных вариантов маршрутов, включая Мидлфилд-роуд и Альма-стрит, исследование пришло к выводу, что Эль-Камино «представляет собой наиболее реальную возможность реализовать такое видение и помочь повысить безопасность и возможности подключения для всех пользователей велосипедов».

Идея по-прежнему пользуется некоторой поддержкой в ​​Маунтин-Вью и Редвуд-Сити, оба из которых одобрили планы городского ландшафта, включающие велодорожки Эль-Камино. Однако в Пало-Альто городские власти неохотно отнеслись к тому, чтобы направить больше велосипедистов в сторону Эль-Камино, решив сосредоточить свои усилия на менее стрессовых коридорах для поездок на работу, таких как Брайант-стрит и Парк-бульвар.

Некоторые на протяжении многих лет утверждали, что Эль-Камино с его восемью полосами движения является опасным местом для велосипедистов, даже несмотря на улучшения.

Другие жаловались на последствия удаления всех парковочных мест вдоль Эль-Камино, чтобы освободить место для новых велосипедных дорожек.

Планы Caltrans выводят город из равновесия

Идея вновь набирает обороты. Однако на этот раз его возглавляют не мэры, защитники велосипедов и специалисты по транспортному планированию, а Департамент транспорта штата (Caltrans), который этой осенью начнет ремонтировать местную часть Эль-Камино-Реал. Наряду с этим проектом Caltrans рассматривает возможность замены парковочных мест вдоль Kings Highway велосипедными дорожками.

А поскольку Эль-Камино находится под юрисдикцией штата, а не какого-либо отдельного города, местной оппозиции может быть недостаточно, чтобы остановить продвижение этого предложения.

Ранее в этом году Caltrans предоставила городу Пало-Альто свои предварительные инженерные планы новых велосипедных дорожек, предложение, которое, похоже, застало врасплох как город, так и его защитников велосипедов.

Согласно протоколу заседания, когда Консультативный комитет по пешеходам и велосипедистам Пало-Альто (PABAC) рассмотрел планы на своем майском заседании, многие члены потребовали более подробного контекста для решения.

Некоторые поставили под сомнение цели проекта Caltrans, в то время как другие сосредоточились на конкретных деталях, таких как дизайн «колес» (разметка, указывающая, что путь должен быть общим для автомобилей и велосипедов) и влияние, которое новые велосипедные дорожки окажут на транспортное средство. жители, которые сделали Эль-Камино своим домом.

«То, что сделал Калтранс, было настолько удивительным, что никто не знал, как на это отреагировать», — рассказал в интервью изданию член комитета Роберт Нефф.

Нефф, который в целом поддерживает идею создания велосипедных дорожек Эль-Камино, рассматривает новое предложение Caltrans как продолжение философии штата «полная улица», целью которой является обеспечение лучшего доступа для велосипедистов и пешеходов. По словам Неффа, хотя есть определенные места, где план можно доработать, он принесет значительную пользу велосипедистам Пало-Альто.

«Главное то, что это означает, что некоторые могут безопасно пройти несколько кварталов по Эль-Камино-Реал из любого места в любое другое и не думать: «Мне лучше поехать по тротуару», — сказал Нефф.

Другие члены комитета отнеслись с меньшим энтузиазмом к новому предложению и к тому, как оно было представлено. Алан Вахтел утверждал, что Caltrans следовало обсудить свои планы с городом и комитетом гораздо раньше — до составления инженерных планов, согласно листу комментариев, составленному комитетом.

«По этой причине Caltrans не должна брать на себя какие-либо обязательства по этим планам или каким-либо их вариациям просто потому, что они уже разработаны», — написал Вахтель.