Mountain Wheels: глянцевая Sierra 2500 Denali Ultimate от GMC — это целый грузовик

Спорт Спорт | 29 июля 2023 г.

[email protected]

С автомобилем размером с Шака весом 7700 фунтов у вас есть несколько благословенных моментов неуверенности в себе, находясь на шоссе - что, наконец, заставило меня почувствовать себя теми самоуверенными парнями, которые водят Toyota 4Runners так, как будто они владеют дорогой, и вы.

Тем не менее, за рулем совершенно нового GMC Sierra 2500 Denali Ultimate 2024 года характеристики, сочетающиеся с ультрамощной и невероятно большой буксирной машиной, как правило, ставят Boulder Weekenders на свое место.

Sierra — это полноценный сверхмощный грузовик, способный — в полноприводной версии с кабиной для экипажа, на которой я ездил, — буксировать прицеп с седельным устройством весом почти 22 000 фунтов. Мой был оснащен 6,6-литровым турбодизелем V8 Duramax и 10-ступенчатой ​​коробкой передач Allison, что означало мощность 470 лошадиных сил и звездный крутящий момент в 975 фунт-футов, но при этом расход топлива составлял около 17 миль на галлон во время моих горных поездок без груза. Я подсчитал, что этого крутящего момента будет достаточно, чтобы снести дом с фундамента. Или хуже.

Роскошный пакет Sierra Denali Ultimate стоимостью 94 835 долларов, включая чуть более 1000 долларов за оборудование для седельно-сцепного устройства, доводит салон грузовика до уровня кожи и отделки, близкого к Cadillac. На горизонте также находится внедорожная версия AT4X, а также доступны четырех- и шестиколесные модели 3500, самая большая из которых может буксировать до 36 000 фунтов.

Это действительно чудовищный грузовик, владельцы которого, как я предполагаю, получат огромные списания налогов, используя его в качестве рабочего автомобиля; Трудно представить, чтобы что-то настолько большое использовалось в качестве семейного автомобиля, но это также кажется нормальным явлением во время наших продолжающихся войн больших грузовиков.

GMC был настолько большим, что мне приходилось парковать его в другом месте в течение недели, когда я на нем ездил, а тесные парковки или заправочные станции требовали заботы и внимания. Он предлагал наиболее практичное использование камер бокового, переднего обзора, обзора из кабины и даже позади прицепа, которые можно увидеть в грузовиках GM, а это означает, что я мог приблизиться к бордюрам (или даже увидеть) и с некоторой легкостью припарковаться. Sierra 2500 также имеет, вероятно, самые большие двухуровневые боковые зеркала по эту сторону фургона Mercedes Sprinter, которые можно выдвигать с помощью электропривода для буксировки или угрозы встречным водителям. Твой выбор.

В автомобиле длиной почти 267 дюймов и высотой почти 80 дюймов пешеходы буквально исчезают перед вами на пешеходных переходах, а люди в натуральную величину едва выглядывают из-за капота или поручней кровати. В конечном итоге вы смотрите вниз на кабины грузовиков и видите задние дворы людей, проезжая мимо; агрессивные водители почти полностью исчезают, если они встают за стену задней двери, которая сама по себе представляет собой один из тех многоуровневых складных номеров, в которых есть аудиосистема задней двери.

Звуки утреннего запуска дизельного двигателя очень слышны, хотя система выхлопной жидкости дизельного двигателя означает, что почти не видно запаха выхлопных газов или дыма. Опыт работы с дизелем означает немного медленную, но стабильную мощность при более низких скоростях, хотя на скорости 65–100 миль в час он может быть быстрее, чем Corvette, благодаря крутящему моменту в стиле локомотива.

Во время моих поездок на Sierra 2500 я предпочитал поддерживать его на уровне около 65 или ниже, поскольку сверхмассивный вес грузовика, а также относительно высокий и худой рост (плюс 75 фунтов давления воздуха в задних шинах) означают, что дороги Колорадо повсеместно ужасны. , а иногда и ужасающий.

Бетонированные участки дорог сделали Сьерру такой большой и упругой, что я чуть не потерял обед, и даже недавно отремонтированные участки I-70 были расширенными и ненадежными. Берту Пасс был просто ужасен. Гравий во время моего проезда по перевалу Ют с севера на юг от US 40 не был большой проблемой; это тот автомобиль, в котором предупреждения о скорости на поворотах действительно необходимо принимать во внимание практически всегда.

Пакет Ultimate действительно поднимает внешний вид решетки радиатора современного грузовика на новый уровень интенсивности, увенчанный капотом размером с крышку гидромассажной ванны и окруженный гигантскими светодиодными лампами и гигантскими дневными огнями (и полноразмерными габаритными огнями грузовика сверху). из кабины). У меня были крашеные колеса; 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но, конечно, доступны и 22-дюймовые колеса.